飛行員薪資是人們最為吸引的一個關鍵，也有人們好奇飛行員的工資的怎么進行的，是飛行員空乘的薪資與飛行小時數(shù)直接掛鉤嗎？

一、空乘的薪水

國內航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。

普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間;此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右;之后再升為乘務長(分區(qū)域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大?？粘说男匠臧ㄈ齻€部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

二、飛行小時受限

此外，空乘的收入增長點開始轉向飛行小時費。由于以前國家并未對空乘的飛行小時設限，因此空乘積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當時有的空乘最高月飛行時間達到了200小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。

在長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空乘的飛行小時進行了限制性規(guī)定：每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

所以我們生活在這樣一個網絡時代無論是什么幾乎都是透明的都是可以看清現(xiàn)實的。

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